2016年2月28日日曜日

Special thanks for every "syaken".

Thanks a lot for your trust!


MODEL:FXDL  YEAR:2010   12,485km   Serviced:Hagiwara

Want to service next time!


2016年2月26日金曜日

足早の人々

更新されないブログと見飽きたエッチなDVD程要らない物はありません。

このようなブログでもなかなか真剣に見て頂いておりますお客様もいらっしゃるので、意地で更新であります。

時間が無いので小噺など出ませんが、進捗画像でお楽しみ下さい・・・。



S様チョッパー。 カンリンドラムブレーキ装着。


ドラムを車体にどう固定するかが最大の難関でした。 専用クランプを製作。


右側。


左側。


トルクロッドを介せずダイレクトリンク、ジェラルミン系アルミで強度はなかなかの物になりました。

削り出しに時間が掛りましたが基本性能を保った良い車体が出来そうです。


スーサイドクラッチのペダルがトンデモナイ位置に有り、なかなか大変だというご相談。 強度も足りずひん曲がっております。


外す前の画像は荒だしみたいで嫌なので無いのですが、このピボットシャフトだけ流用する事にしました。


シャフトとアームの太さが余りにも違うのでブッシングスペーサーを用意。


なかなかの薄さ、ボロい刃で何年も練習した甲斐あってか、良い刃を使うと結構上手く削れるので上手くなったと錯覚します。


スチールのベースプレートは5ミリ。


上手く収まりました。真鍮材も太い物を準備しないとであります。


サイドスタンド部分もひん曲がっていたので、これ一枚で双方の問題をクリア。


以前は踵を浮かせながら雑技団の様な筋力で踏んでいましたが、これならボードに踵を付けたまま踏めます。



何の縁あってか、また同じサービスエリアにいくとまだエヴァなんとかやってましたので、再度不機嫌そうに記念撮影。 しかも同じジャケットでした。 


陸友レーシングのヘッドポーティングをお願いしたアメリカのチューニングショップさんの110cu.inchのポーティング。


ポーティングだけで131hp!かなりピークパワー重視のカムじゃないかと思いますがそれでも凄いなぁと思いました。


面白いのが、ここのマシニングは超汚いところ、結構アンチも多くて。


フェイスブックを見ていると”ビーバーにかじられた様なマシニングで本当にパワーが出るのかい?”とからかわれていましたが、パワーグラフを見てみんな黙ってしまったようです。

汚いのはわざとらしく、このヘッドはEXは綺麗にスワールヘアラインで流している様です。

かなり仕上げは使い分けているらしく、筆者のV-rodは全体的にボコボコでした。

部分的にツルツルだったり、フローしたり、伝播したりする時の流れに独特のノウハウを掴んでいるのだと思います。

一度遊びに行きたいものです。

足早ですがこれにて。

2016年2月22日月曜日

Special thanks for every "syaken".

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MODEL:XL883R  YEAR:2010   12,389km   Serviced:Miyamoto

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2016年2月14日日曜日

Special thanks for every "syaken".

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MODEL:FLSTS  YEAR:1998   25,816km   Serviced:Miyamoto

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MODEL:FXSTB  YEAR:2000   40,572km   Serviced:Miyamoto

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MODEL:XL1200CB  YEAR:2013   11,050km   Serviced:Hagiwara

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2016年2月13日土曜日

遊びに誘ってくる犬に瀕死の人々

流石に大物5台同時作業とフロント業務全般を同時進行させるとおちおちとブログを書く暇も容易く見つけるのが困難であります。

ちょっと一段落したらもう少し地に足付いたスタイルに戻さないとなぁと感じる今日この頃であります。

インフルエンザが大流行しているようでありまして、筆者もご多分に漏れずヒット致しましたが、病院に行った頃には完治気味で、医者に今更来てどうするんだと言わんばかりの嫌な顔をされました。

飼い犬とは恐ろしい物で、そんな疲労困憊の状況にあっても飼い主を全力で遊びに誘ってきます。

空気が読めないどころの話ではありませんでして、意識飛びそうなくらいぜぇぜぇ言って寝ている所に、蒲団の上から腹に思い切りダイブしてリンチを加えます。

リンチの後は、爪で顔面を引っ掻いて、眼球に直接手が入り、下手すれば致命傷になりかねない状況に、喜び、歓喜して尻尾を振り、瀕死の筆者の顔面に乗りながら、あたかもこう言います。































「インフルエンザぁ?そうか・・・・・・・・・・・・・、じゃあ今すぐおでと遊ぼうぜ!!!!!!!」







まぁ・・・・ワンコですから。 これが人間ならDVで逮捕されますな。


入荷して即完売となりました希少ショベルFXEさん。


ビンテージ整備はいつも通り翼オジサンの担当にて嫁入りの準備。 当時のままの純正オプションシールド。


こいつも超希少、朝日電装のフューエルゲージ。 こいつも当時から別に何も気取らず付いていた代物だが、稼働品で時価10万位する事もあるようです。


ブレーキ廻り、各部O/H。 時間はかかりますが、陸友ならではのスタンダードな整備。 特に変わった事は何も有りません。 ここが凄いぞ!というのも特になく、昔から変わらない事をやっとります。 


チョップされずに原型を留めた希少な1台。 まぁ現行車がこうなる事はまずあり得ないですが。


どうでもネタでありますが、このリフォームセンスが凄い・・・。 100均の材料などを使って、これが・・・・・


こうなる。 こりゃいいや。 真似しよう。


FLSTFモーターリビルトO/H。 ショッティングが終わって今度は1サイズオーバーのボーリング中。


その間を使って燃焼室のケア。 カーボン除去やクラックの検査を行います。


バルブのフェースもオイルが下がって粘り気のあるカーボンが堆積しとります。 


そう言えば昭和の森のN君と久しぶりに夜中までメカ談義をついにやりまして、ずっと静かなトレインをするバルブスプリング構成について研究した結果を延々と熱弁する彼を見て、”完全に変態だなこいつ・・・”と思ったのは変に嬉しかった話であります。


とは言え、そういう人材はもっともっと居て然るべきでありまして、やはり興味こそが最大の原動力でありまして、パッションこそが成長のエナジーであります。


FLSフルカスタム、無事にナロートリプルに18インチは入りましたが・・・


現行のキャリパーではスポークに干渉してどうにもオフセットどころの騒ぎで無かったので・・・・


高性能化された現行のXLキャリパーへ換装、ブラケットは少々加工気味でありますが、なかなかの剛性感が出てほっと一人で胸を撫で下ろしたのは言うまでもありません。


N様のフルカスタムはいよいよ佳境へ。 最後にスイッチ関連のボックスをストックのハンガーへ増設して取付ます。


これでひとまず外装以外は全て完了。


外装の到着が待ち遠しい限りであります。 

次はいつ書けるやら

春よ来い

早く来い

もう待てません

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MODEL:XL883L  YEAR:2009   30,309km   Serviced:Miyamoto

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MODEL:FLHTC s/c  YEAR:1992   12,644km   Serviced:Miyamoto

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MODEL:FLTC  YEAR:1988   171,310km   Serviced:Hagiwara

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MODEL:XB12Ss  YEAR:2006   17,362km   Serviced:Hagiwara

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2016年2月2日火曜日

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MODEL:FXSBSE  YEAR:2013   10,435km   Serviced:Miyamoto

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Special thanks for every "syaken".

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MODEL:FXDL  YEAR:2004   49,832km   Serviced:Hagiwara

Can't wait coming next time!